Der Umfang des BIM-Pilotprojektes Tunnel Rastatt konzentrierte sich auf alle Leistungen, die mit dem Hauptvertrag Tunnelrohbau vergeben wurden. Hierzu zählen beispielsweise das zweiröhrige Tunnelsystem in geschlossener Bauweise (4.720 Meter), zwei als Mikrodruckwellenbauwerke ausgeführte Tunnelportale sowie zwei Trogbauwerke (800 und 985 Meter) im Anschluss an die Tunnelportale.
Der Tunnel Rastatt bildet einen wichtigen Bestandteil der Ausbau-und Neubaustrecke Karlsruhe - Basel. Im Zuge der Gestaltung eines europäischen Güterkorridors zwischen Rotterdam und Genua wird die Stadt Rastatt durch zwei Tunnelvortriebsmaschinen mit einem Außendurchmesser von knapp 10,97 Metern unterfahren. Hierbei sind teilweise nur geringe Überdeckungshöhen von weniger als 4 Metern vorhanden. Um mögliche Oberflächensetzungen zu vermeiden, sind diverse Vereisungsschilde geplant, welche komplett rückstandsfrei aus dem Boden entfernt werden können. Die Tunnelportale sind als schallreduzierende Sonic Boom-Trogbauwerke 1ausgeführt und werden im Zuge der Tunnelbaumaßnahme zusätzlich errichtet. 2016 erfolgte das offizielle Andrehen der ersten Tunnelvortriebsmaschine zum Auffahren der ca. 4,2 Kilometer langen Röhren.
Zielsetzung
Grundlegende Ziele des BIM-Pilotprojektes waren das Sammeln von Erfahrungen und die vergleichende Bewertung zwischen BIM-Prozessen und klassischer Projektbearbeitung. Hierzu sollte die BIM-Planung parallel zur konventionellen Planung durchgeführt werden. Insbesondere sollten mögliche Effizienzsteigerungen der Planungs- und Projektmanagementprozesse durch eine verbesserte Kommunikation und Vernetzung aller Projektbeteiligten erzielt und untersucht werden.
Klassische Anwendungsfälle, wie das modellbasierte Zusammenarbeiten verschiedener Fachplaner, sollten die Planungsqualität und Planungssicherheit erhöhen, wodurch eine Reduzierung der Nachträge erwartet wurde. Aufgrund der nachlaufenden BIM-Planung und der sich somit ergebenden Vergleichsmöglichkeiten wurde ein weiterer Fokus auf die Plausibilitätskontrolle der konventionellen Mengenberechnung und den Vergleich zwischen klassischer und modellbasierter Rechnungsstellung gelegt. Folgende BIM-Ziele wurden im Pilotprojekt definiert:
- Verbesserung der Kommunikation und Vernetzung aller Projektbeteiligten
- modellbasierte Zusammenarbeit der Fachplaner
- Steigerung der Effizienz in den Planungs- und Projektmanagementprozessen
- Verbesserung der Leistungsmeldung
- Simulation von Planungsvarianten und Bauzuständen
- Erhöhung der Planungssicherheit und Reduzierung der Nachträge
- Vergleich der klassischen Rechnungsstellung Bau mit einer modellbasierten Rechnungsstellung
- Plausibilisierung konventioneller 2D-Mengenberechnungen
- Erzeugung von 2D-Plänen aus dem Modell
- Planungskoordination und Kollisionsprüfung
Fazit
Es hat sich gezeigt, dass die Methode BIM im Tunnelbau schon anwendbar ist.
Die formulierten Anwendungsfälle und BIM-Ziele entsprachen einem konnten erfolgreich abgeschlossen werden. Die eingesetzte Soft- und Hardware entsprach den Anforderungen, also 3D-Modellierung, Modellkoordination, 4D- und 5D-Modelle, Datenhaltung und Versionsverwaltung etc. Es wurde gezeigt, dass die Methode BIM in komplexen Tunnelbauprojekten einsetzbar ist. Bei großen Modellen und bei der Zusammenführung von Teilmodellen zu einem Gesamtmodell gab es längere Ladezeiten und Verzögerungen bei der Visualisierung. Vor allem die Zusammenarbeit mehrerer Personen in einem Teilmodell war fürs Projektteam eine Herausforderung.
Das zeitige Abstimmen und die Standardisierung von Leistungsverzeichnis, Terminplanung und Modellstruktur hätte den Aufwand zum Erstellen von 4D- und 5D-Modellen deutlich reduziert. Vor allem das bestens aufgestellte BIM-Team und der erarbeitete BAP waren wesentlich für die erfolgreiche Abwicklung des BIM-Pilotprojektes. Entwicklungs- und Standardisierungspotenzial zeigt sich besonders bei BIM-spezifischen Vertragsunterlagen und ausschreibungsrelevanten AIA.
